大件運輸相信大家都清楚它就是針對于體型超大件的物體的托運，大件運輸行業的缺陷限制了我國大件運輸物流行業的發展，大件運輸不同于其他其他物品的運輸，由于的它的體積龐大，重量高，因此它的物流運送方式很單一，目前相對來說用的較多的就是公路運輸，雖然公路運輸是大件物體的主體，但是它的發展仍然受到了很多的制約，今天小編就給大家詳細的介紹下：

大件運輸長期以來存在“制度缺”、“管理亂”、“收費高”、“通行難”等問題，極大地制約了行業健康發展，也影響到重點工程建設。

制度缺失

對于大件運輸這樣一個事關重點工程建設的專項運輸方式，到目前政府有關部門沒有一個專門的管理辦法。主要依據是交通部2000年第2號令《超限運輸車輛行駛公路管理規定》。把不可解體的大件運輸等同于人為的超限運輸，是造成大件運輸“管理亂”、“收費高”、“通行難”等問題的重要原因。

運輸“管理亂

交通部2000年第2號令規定，跨�。ㄗ灾螀^、直轄市）行政區域進行超限運輸的，由途經公路沿線省級公路管理機構分別負責審批。由于各地審批手續不一、考察標準各異，辦證時間不同，起運地統一協調難度較大。因此，2011年7月1日開始實施的《公路安全保護條例》對公路超限運輸許可作了有關規定，由起運地公路管理機構統一受理跨省區市超限運輸許可申請，但沿途協調仍然存在很大難度。

運輸“收費高”

大件運輸收費名目繁多，而且各省標準不一，各地自由裁量權很大，缺乏公開透明的辦事標準。過路費、道路補償費、橋梁驗算費、橋梁加固費、監護費以及各種罰款等費用加起來，有的高達正常運費的5—8倍，極端的例子甚至超過了運輸貨物的總價格。特別是經過道路橋梁驗算，符合通行條件，取得超限運輸通行許可，并已交付道路橋梁補償費的大件運輸，還要按照計重收費辦法收取超載費，因此存在重復收費問題。據了解，上述兩項收費往往占到企業運輸收入的60%左右。

運輸“行路難”

大件運輸通常需要跨�。ㄗ灾螀^、直轄市），由于各地執法標準不一，一些大件運輸車輛不得不在省界滯留或改裝，甚至不得不繞道運輸。由于大件運輸的特殊性，液壓的軸線車的外廓尺寸、軸荷、質量限值沒有國家標準，沒有進入車輛目錄公告，也就無法取得合法的營運牌照�！盁o牌上路”成為行業存在的普遍問題。

大件運輸一般都是直達的運送方式，中間沒有轉運或者停留，路線單一，運送方式較為簡單，中間可以節省很多的成本，但是我國的大件運輸的發展仍然有很大的局限性，希望在以后的發展中，大件運輸存在的問題能夠得到很好的解決！

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