國內大件運輸相信大家都有很大的了解吧，在物流運輸如此迅速的今天，那么大件運輸如何取得先機呢?相信大家在這方面還是不太清楚吧，還有就是大件貨物的捆扎方法上也是有技巧的哦。

生產周期長、價格昂貴的超限貨物在運輸過程常常要求具有很高的安全性和可靠性，同時貨物超重、超長、超大，也極大增加了運輸難度。如何保障運輸安全、穩定顯得尤為重要。大件貨物安全綁扎則是保證重大件貨物運輸安全中非常重要的一個環節，采取合理的綁扎方式才能更大程度地保證大件貨物運輸安全。然而目前重大件貨物運輸過程中的綁扎作業還是依賴工人的實際經驗，綁扎作業缺少科學性。貨物綁扎是否安全牢固僅僅采用主觀判斷為主。這樣會給重大件貨物運輸帶來嚴重安全隱患，給國家和社會造成嚴重的經濟損失。因此，大件運輸企業選擇貨物綁扎方式時，必須遵循安全、科學、謹慎的原則。

繞頂綁扎

繞頂綁扎是一種貨物系固方法，綁扎鎖具越過貨物頂端固定，用來防止貨物單元傾翻和滑動。如果貨物底部一端沒有擋塊，通過使用繞頂綁扎可以給予貨物下壓力使其固定在貨物承載面上。即使貨物與承載面之間的靜摩擦力能夠防止貨物滑動，但是由于貨物運輸過程中的振動和沖擊會使貨物移動。這就使得即使有很高的靜摩擦力的作用時仍然需要使用繞頂綁扎。另外進行繞頂綁扎時，所綁扎的貨物與承載面之間的夾角是一個重要的因素，繞頂綁扎在75°-90°之間是有效的。如果角度在30°-75°之間，那么使用的繞頂綁扎數量要增加一倍。如果角度小于30°，那么應選用其它的貨物綁扎方式。

環狀綁扎

環狀綁扎使用時會形成一個環套在貨物上并固定在貨物一側，這樣可以防止貨物向相反的方向滑動。要使環狀綁扎可以同時防止貨物滑動和貨物傾翻，它必須成對使用。當比較長的貨物使用環狀綁扎時，應至少使用兩組環狀綁扎來防止貨物縱向扭轉。由于它只能為貨物提供側向的約束。因此為了防止貨物縱向滑動，環狀綁扎必需配合擋塊使用。

直接/交叉綁扎

如果貨物預裝有能夠承受運輸過程中所產生負荷的綁扎孔或者綁扎點，那么可以直接在綁扎孔和車輛上的綁扎點之間進行直接綁扎。直接綁扎在綁扎鋼絲繩和承載面之間所成角度為30°-60°時有效。同樣側面/縱向的有效綁扎角度也應在30°-60°之間。如果貨物前部和后部已設置擋塊，那么直接綁扎要采取與縱軸成90°角的方式放置。當安裝的綁扎設備超過重心時，貨物單元也應在底部設置阻塊防止滑動。

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